Gründe für eine ungleichmäßige Kraftstoffversorgung des Generatorsatzes

1. Ungleichmäßige Ölversorgung durch mechanisches Versagen: Nach längerem Gebrauch ist das Antriebsrad aufgrund lockerer oder zu großer Lücken in der Antriebskupplung der Kraftstoffeinspritzpumpe verschlissen und das Spiel nimmt zu, was sich auch auf die Gleichmäßigkeit auswirkt die Ölversorgung jedes Zylinders. Darüber hinaus können Undichtigkeiten an Hochdruck-Ölrohrverbindungen aufgrund häufiger Vibrationen oder unzureichenden Anziehens sowie übermäßiger Anziehkraft dazu führen, dass das Verbindungsmetall abfällt und die Ölrohre blockiert, was ebenfalls zu einer ungleichmäßigen Ölversorgung in jedem Zylinder führt. Außerdem sind unter den Kraftstoffeinspritzpumpen und Reglerfedern die Kolbenfedern diejenigen mit stärkerer Kraft, größerer Verformung und höherer Arbeitsfrequenz. Daher ist auch die Bruchfrequenz höher. Das leichtere Kraftstoffeinspritzvolumen wird reduziert, das Kraftstoffeinspritzvolumen jedes Zylinders ist ungleichmäßig, die Kraftstoffeinspritzintervallzeit jedes Zylinders liegt außerhalb der Toleranz und die Kraftstoffeinspritzstartzeit ist verzögert; Die Schwerölversorgung ist zeitweise oder gar nicht möglich.

2. Ungleichmäßige Ölversorgung während des Debuggens: Beim Debuggen der Kraftstoffeinspritzpumpe auf dem Prüfstand sollte die Ungleichmäßigkeit der Ölversorgung jedes Zylinders bei Nenndrehzahl 3 % betragen.

3. Der Unterschied zwischen dem Debugging-Zustand und den Nutzungsbedingungen: Die Kraftstoffeinspritzpumpe wird auf dem Prüfstand bei Raumtemperatur debuggt, während die installierte Nutzung verwendet wird, wenn der Zylinder komprimiert ist und die Temperatur im Zylinder 500 bis 700 °C erreicht. und der Druck beträgt 3 ~ 5 MPa. , Die beiden sind ziemlich unterschiedlich. Wenn die Lokomotive in Betrieb ist, erreicht die Temperatur der Kraftstoffeinspritzpumpe und des Kraftstoffeinspritzventils etwa 90 °C, wodurch auch die Viskosität des Diesels abnimmt. Daher nimmt die interne Leckage der Kolben- und Nadelventilbaugruppe zu und die Menge des zurückgeführten Öls ist größer als während der Fehlersuche. Der Messung zufolge beträgt die tatsächliche Kraftstoffmenge, die von der Kraftstoffeinspritzpumpe in den Zylinder eingespritzt wird, nur etwa 80 % des Debugging-Volumens des Prüfstands. Obwohl das Personal für die Fehlerbehebung der Kraftstoffpumpe diesen Faktor berücksichtigt, ist es unmöglich, ihn genau zu erfassen. Darüber hinaus sind aufgrund des unterschiedlichen Verschleißgrades oder der Luftdichtheit des Zylinderlaufbuchsenkolbens und des Ventilmechanismus auch die Temperatur und der Druck jedes Zylinders nach der Kompression unterschiedlich. Selbst wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe auf dem Prüfstand getestet wurde, wird die Kraftstoffversorgung jedes Zylinders nach dem Einbau ungleichmäßig sein.