Razones del suministro desigual de combustible del grupo electrógeno

1. Suministro de aceite desigual causado por fallas mecánicas: después de un uso prolongado, debido a espacios flojos o demasiado grandes en el acoplamiento de transmisión de la bomba de inyección de combustible, el engranaje impulsor se desgasta y el juego aumenta, lo que también afectará la uniformidad de el suministro de aceite de cada cilindro. Además, las fugas en las juntas de los tubos de aceite de alta presión debido a vibraciones frecuentes o un apriete insuficiente y una fuerza de apriete excesiva pueden provocar que el metal de la junta se caiga y bloquee los tubos de aceite, lo que también provocará un suministro desigual de aceite en cada cilindro. Además, entre las bombas de inyección de combustible y los resortes del regulador, los resortes del émbolo son los que tienen mayor fuerza, mayor deformación y mayor frecuencia de trabajo. Por tanto, su frecuencia de rotura también es mayor. El volumen de inyección de combustible más ligero se reduce, el volumen de inyección de combustible de cada cilindro es desigual, el tiempo del intervalo de inyección de combustible de cada cilindro está fuera de tolerancia y el tiempo de inicio de la inyección de combustible se retrasa; el suministro de combustible pesado es intermitente o incluso no se puede suministrar.

2. Suministro de aceite desigual durante la depuración: Cuando la bomba de inyección de combustible se depura en el banco de pruebas, la desigualdad del suministro de aceite de cada cilindro a la velocidad nominal debe ser del 3%.

3.La diferencia entre el estado de depuración y las condiciones de uso: la bomba de inyección de combustible se depura en el banco de pruebas a temperatura ambiente, mientras que el uso instalado se utiliza cuando el cilindro está comprimido, la temperatura en el cilindro alcanza 500 ~ 700 ℃, y la presión es de 3~5MPa. Los dos son bastante diferentes. Cuando la locomotora está en funcionamiento, la temperatura de la bomba de inyección de combustible y del inyector de combustible alcanza aproximadamente los 90 °C, lo que también hará que disminuya la viscosidad del diésel. Por lo tanto, aumenta la fuga interna del émbolo y del conjunto de válvula de aguja, y la cantidad de aceite retornado es mayor que durante la depuración. Según la medición, la cantidad real de combustible inyectada en el cilindro por la bomba de inyección de combustible es sólo aproximadamente el 80% del volumen de depuración del banco de pruebas. Aunque el personal de depuración de la bomba de combustible considerará este factor, es imposible comprenderlo con precisión. Además, debido a la diferencia en el grado de desgaste o hermeticidad del pistón de la camisa del cilindro y el mecanismo de la válvula, la temperatura y presión de cada cilindro después de la compresión también serán diferentes. Incluso si la bomba de inyección de combustible se ha depurado en el banco de pruebas, el suministro de combustible de cada cilindro será desigual después de la instalación.