Raisons de l’approvisionnement inégal en carburant du groupe électrogène

1. Alimentation inégale en huile causée par une défaillance mécanique : après une utilisation à long terme, en raison d'espaces lâches ou trop grands dans l'accouplement d'entraînement de la pompe d'injection de carburant, l'engrenage d'entraînement est usé et le jeu augmente, ce qui affectera également l'uniformité de l'alimentation en huile de chaque cylindre. En outre, les fuites des joints des conduites d'huile à haute pression dues à des vibrations fréquentes ou à un serrage insuffisant, ainsi qu'une force de serrage excessive, peuvent provoquer la chute du métal du joint et bloquer les conduites d'huile, ce qui entraînera également une alimentation en huile inégale dans chaque cylindre. En outre, parmi les pompes d'injection de carburant et les ressorts de régulateur, les ressorts de piston sont ceux qui ont une force plus forte, une plus grande déformation et une fréquence de travail plus élevée. Sa fréquence de rupture est donc également plus élevée. Le volume d'injection de carburant plus léger est réduit, le volume d'injection de carburant de chaque cylindre est inégal, le temps d'intervalle d'injection de carburant de chaque cylindre est hors tolérance et l'heure de début de l'injection de carburant est retardée ; l'approvisionnement en fioul lourd est intermittent, voire incapable de fournir.

2. Alimentation inégale en huile pendant le débogage : lorsque la pompe d'injection de carburant est déboguée sur le banc d'essai, l'irrégularité de l'alimentation en huile de chaque cylindre à la vitesse nominale doit être de 3 %.

3. La différence entre l'état de débogage et les conditions d'utilisation : la pompe d'injection de carburant est déboguée sur le banc d'essai à température ambiante, tandis que l'utilisation installée est utilisée lorsque le cylindre est comprimé, la température dans le cylindre atteint 500 ~ 700 ℃, et la pression est de 3～5MPa. , Les deux sont assez différents. Lorsque la locomotive fonctionne, la température de la pompe d'injection de carburant et de l'injecteur de carburant atteint environ 90°C, ce qui entraînera également une diminution de la viscosité du diesel. Par conséquent, les fuites internes du piston et de l’ensemble de vanne à pointeau augmentent et la quantité de retour d’huile est supérieure à celle obtenue lors du débogage. Selon la mesure, la quantité réelle de carburant injectée dans le cylindre par la pompe d'injection de carburant ne représente qu'environ 80 % du volume de débogage du banc d'essai. Bien que le personnel de débogage de la pompe à carburant prenne en compte ce facteur, il est impossible de le saisir avec précision. En outre, en raison de la différence dans le degré d'usure ou d'étanchéité à l'air du piston de la chemise de cylindre et du mécanisme de soupape, la température et la pression de chaque cylindre après compression seront également différentes. Même si la pompe d'injection de carburant a été déboguée sur le banc d'essai, l'alimentation en carburant de chaque cylindre sera inégale après l'installation.