Jeneratör Seti Yakıt Beslemesinin Eşit Olmamasının Nedenleri

1. Mekanik arızadan kaynaklanan dengesiz yağ beslemesi: Uzun süreli kullanımdan sonra, yakıt enjeksiyon pompasının tahrik kaplinindeki gevşek veya çok büyük boşluklar nedeniyle tahrik dişlisi aşınır ve boşluk artar, bu da aynı zamanda tekdüzeliği de etkileyecektir. her silindirin yağ beslemesi. Ayrıca, sık titreşim veya yetersiz sıkma nedeniyle yüksek basınçlı yağ borusu bağlantılarının sızıntısı ve aşırı sıkma kuvveti, bağlantı metalinin düşmesine ve yağ borularının tıkanmasına neden olabilir, bu da her silindirde eşit olmayan yağ beslemesine neden olur. Ayrıca yakıt enjeksiyon pompaları ve regülatör yayları arasında piston yayları daha kuvvetli, deformasyonu daha fazla ve çalışma frekansı daha yüksek olan yaylardır. Yani kırılma frekansı da daha yüksektir. Daha hafif yakıt enjeksiyon hacmi azaltılır, her silindirin yakıt enjeksiyon hacmi eşit değildir, her silindirin yakıt enjeksiyon aralığı süresi tolerans dışındadır ve yakıt enjeksiyon başlangıç ​​zamanı geciktirilir; ağır yakıt beslemesi kesintili veya hatta sağlanamıyor.

2. Hata ayıklama sırasında eşit olmayan yağ beslemesi: Yakıt enjeksiyon pompasında test tezgahında hata ayıklandığında, her bir silindirin yağ beslemesindeki eşitsizlik, nominal hızda %3 olmalıdır.

3. Hata ayıklama durumu ile kullanım koşulları arasındaki fark: yakıt enjeksiyon pompası oda sıcaklığında test tezgahında hata ayıklanır, silindir sıkıştırıldığında kurulu kullanım kullanılırken, silindirdeki sıcaklık 500~700°C'ye ulaşır, ve basınç 3~5MPa'dır. , İkisi oldukça farklı. Lokomotif çalışırken yakıt enjeksiyon pompası ve yakıt enjektörünün sıcaklığı yaklaşık 90°C'ye ulaşır ve bu da dizelin viskozitesinin azalmasına neden olur. Bu nedenle, piston ve iğne valf düzeneğinin iç sızıntısı artar ve geri dönüş yağı miktarı, hata ayıklama sırasında olduğundan daha fazladır. Ölçüme göre, yakıt enjeksiyon pompası tarafından silindire enjekte edilen gerçek yakıt miktarı, test tezgahındaki hata ayıklama hacminin yalnızca yaklaşık %80'i kadardır. Yakıt pompası hata ayıklama personeli bu faktörü göz önünde bulundursa da bunu doğru bir şekilde kavramak imkansızdır. Ayrıca silindir gömleği pistonu ve valf mekanizmasının aşınma derecesi veya hava sızdırmazlığındaki farklılık nedeniyle, her silindirin sıkıştırma sonrası sıcaklığı ve basıncı da farklı olacaktır. Yakıt enjeksiyon pompasında test tezgahında hata ayıklama yapılmış olsa bile, kurulumdan sonra her bir silindirin yakıt beslemesi eşit olmayacaktır.