Die Zusammensetzung des Dieselgeneratorsatzes

Dieselgeneratorsätze bestehen hauptsächlich aus zwei Teilen: Motor und Lichtmaschine

Motor Dieselmotor ist ein Motor, der Dieselöl verbrennt, um Energie freizusetzen. Die Vorteile des Dieselmotors sind hohe Leistung und gute Wirtschaftlichkeit. Der Arbeitsablauf eines Dieselmotors ähnelt dem eines Benzinmotors. Jeder Arbeitszyklus durchläuft vier Takte: Einlass, Kompression, Arbeit und Auslass. Da der in Dieselmotoren verwendete Kraftstoff jedoch Diesel ist, ist seine Viskosität höher als die von Benzin, er lässt sich nicht leicht verdampfen und seine Selbstentzündungstemperatur ist niedriger als die von Benzin. Daher unterscheiden sich Bildung und Zündung des brennbaren Gemisches von Benzinmotoren. Der Hauptunterschied besteht darin, dass das Gemisch im Zylinder eines Dieselmotors nicht gezündet, sondern durch Kompression gezündet wird. Wenn ein Dieselmotor läuft, gelangt Luft in den Zylinder. Wenn die Luft im Zylinder vollständig komprimiert ist, kann die Temperatur 500–700 Grad Celsius und der Druck 40–50 Atmosphären erreichen. Befindet sich der Kolben kurz vor dem oberen Totpunkt, spritzt die Hochdruckpumpe des Motors Diesel mit hohem Druck in den Zylinder. Der Diesel bildet feine Ölpartikel, die mit Luft unter hohem Druck und hoher Temperatur vermischt werden. Zu diesem Zeitpunkt kann die Temperatur 1900–2000 Grad Celsius und der Druck 60–100 Atmosphären erreichen, was viel Strom erzeugt.

Der Generator-Dieselmotor arbeitet und der auf den Kolben wirkende Schub wird in die Kraft umgewandelt, die die Kurbelwelle über die Pleuelstange in Drehung versetzt und dadurch die Kurbelwelle in Drehung versetzt. Der Dieselmotor treibt den Generator an und wandelt die Energie des Diesels in elektrische Energie um.

DerGeneratorist koaxial zur Kurbelwelle des Dieselmotors eingebaut und der Rotor des Generators kann durch die Rotation des Dieselmotors angetrieben werden. Mithilfe des Prinzips der „elektromagnetischen Induktion“ erzeugt der Generator eine induzierte elektromotorische Kraft, die Strom durch den geschlossenen Lastkreis erzeugen kann. zwei. Sechs Dieselmotorsysteme: 1. Schmiersystem; 2. Kraftstoffsystem; 3. Kühlsystem; 4. Einlass- und Abgassystem; 5. Kontrollsystem; 6. System starten.

[1] Anti-Reibungs-Schmiersystem (Hochgeschwindigkeitsdrehung der Kurbelwelle, sobald die Schmierung fehlt, schmilzt die Welle sofort und der Kolben und der Kolbenring bewegen sich mit hoher Geschwindigkeit im Zylinder hin und her. Die lineare Geschwindigkeit ist ebenso hoch B. 17–23 m/s, was leicht zu Hitze und Zug am Zylinder führt. Reduzieren Sie den Stromverbrauch und verringern Sie den Verschleiß mechanischer Teile. Es hat auch die Funktionen Kühlen, Reinigen, Versiegeln sowie Antioxidation und Korrosion.

Wartung des Schmiersystems? Überprüfen Sie den Ölstand jede Woche, um den korrekten Ölstand aufrechtzuerhalten; Überprüfen Sie nach dem Starten des Motors, ob der Öldruck normal ist. ? Überprüfen Sie den Ölstand jedes Jahr, um den korrekten Ölstand aufrechtzuerhalten; Überprüfen Sie nach dem Starten des Motors, ob der Öldruck normal ist. Nehmen Sie eine Probe des Öls und tauschen Sie das Öl und den Ölfilter aus. ? Kontrollieren Sie täglich den Ölstand. ? Nehmen Sie alle 250 Stunden Ölproben und ersetzen Sie dann den Ölfilter und das Öl. ? Reinigen Sie die Kurbelgehäuseentlüftung alle 250 Stunden. ? Überprüfen Sie den Motorölstand im Kurbelgehäuse und halten Sie den Ölstand zwischen den Markierungen „Plus“ und „Voll“ auf der Seite „Motorstopp“ des Ölmessstabs. ? Überprüfen Sie die folgenden Teile auf Undichtigkeiten: Kurbelwellendichtung, Kurbelgehäuse, Ölfilter, Ölkanalstopfen, Sensor und Ventildeckel.

[2] Das Kraftstoffsystem übernimmt die Lagerung, Filterung und Lieferung des Kraftstoffs. Kraftstoffversorgungsgerät: Dieseltank, Kraftstoffpumpe, Dieselfilter, Kraftstoffeinspritzer usw.

Wartung des Kraftstoffsystems Überprüfen Sie, ob die Verbindungen der Kraftstoffleitung locker oder undicht sind. Stellen Sie sicher, dass der Motor mit Kraftstoff versorgt wird. Füllen Sie den Kraftstofftank alle zwei Wochen mit Kraftstoff. Überprüfen Sie nach dem Starten des Motors, ob der Kraftstoffdruck normal ist. Überprüfen Sie nach dem Starten des Motors, ob der Kraftstoffdruck normal ist. Füllen Sie den Kraftstofftank mit Kraftstoff, nachdem der Motor nicht mehr läuft. Lassen Sie alle 250 Stunden Wasser und Ablagerungen aus dem Kraftstofftank ab. Ersetzen Sie den Dieselfeinfilter alle 250 Stunden.

[3] Kühlsystem Der Dieselgenerator erzeugt aufgrund der Verbrennung von Diesel und der Reibung beweglicher Teile während des Betriebs hohe Temperaturen. Um sicherzustellen, dass die erhitzten Teile des Dieselmotors und des Kompressorgehäuses nicht durch hohe Temperaturen beeinträchtigt werden, und um die Schmierung jeder Arbeitsfläche sicherzustellen, muss der erhitzte Teil gekühlt werden. Wenn der Dieselgenerator schlecht gekühlt ist und die Temperatur der Teile zu hoch ist, kann es zu Ausfällen kommen. Die Teile des Dieselgenerators sollten nicht unterkühlt sein, und die Temperatur der Teile ist zu niedrig, um nachteilige Folgen zu verursachen.

Wartung des Kühlsystems? Täglich den Kühlmittelstand prüfen, bei Bedarf Kühlmittel nachfüllen? Überprüfen Sie alle 250 Stunden die Konzentration des Rostschutzmittels im Kühlmittel und fügen Sie bei Bedarf Rostschutzmittel hinzu. Das gesamte Kühlsystem alle 3000 Stunden reinigen und durch neues Kühlmittel ersetzen? Überprüfen Sie den Kühlmittelstand wöchentlich, um den korrekten Kühlmittelstand aufrechtzuerhalten. ? Überprüfen Sie jedes Jahr, ob Rohrleitungslecks vorliegen, prüfen Sie die Konzentration des Rostschutzmittels im Kühlmittel und fügen Sie bei Bedarf Rostschutzmittel hinzu. ? Alle drei Jahre das Kühlmittel ablassen, das Kühlsystem reinigen und spülen; Ersetzen Sie den Temperaturregler. Ersetzen Sie den Gummischlauch. Füllen Sie das Kühlsystem mit Kühlmittel auf.

[4] Einlass- und Abgassystem Das Einlass- und Abgassystem eines Dieselmotors umfasst Einlass- und Abgasrohre, Luftfilter, Zylinderköpfe sowie Einlass- und Abgaskanäle im Zylinderblock. Wartung des Ansaug- und Abgassystems. Überprüfen Sie wöchentlich die Luftfilteranzeige und tauschen Sie den Luftfilter aus, wenn der rote Anzeigebereich erscheint. Ersetzen Sie den Luftfilter jedes Jahr. Ventilspiel prüfen/einstellen. Überprüfen Sie täglich die Luftfilteranzeige. Reinigen/ersetzen Sie den Luftfilter alle 250 Stunden. Wenn das neue Stromaggregat zum ersten Mal 250 Stunden lang verwendet wird, muss das Ventilspiel überprüft/eingestellt werden

[5] Steuerungssystem Kraftstoffeinspritzsteuerung, Leerlaufdrehzahlsteuerung, Ansaugsteuerung, Ladedrucksteuerung, Emissionssteuerung, Startsteuerung

Fehlerselbstdiagnose und Ausfallschutz, integrierte Steuerung von Dieselmotor und Automatikgetriebe, Kraftstoffeinspritzsteuerung: Die Kraftstoffeinspritzsteuerung umfasst hauptsächlich: Steuerung der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung), Steuerung der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung), Steuerung der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung) und Kraftstoffeinspritzdruckregelung usw.

Leerlaufdrehzahlregelung: Die Leerlaufdrehzahlregelung von Dieselmotoren umfasst hauptsächlich die Regelung der Leerlaufdrehzahl und der Gleichmäßigkeit jedes Zylinders im Leerlauf.

Einlasssteuerung: Die Einlasssteuerung von Dieselmotoren umfasst hauptsächlich die Einlassdrosselklappensteuerung, die variable Einlasswirbelsteuerung und die variable Ventilsteuerung.

Aufladesteuerung: Die Aufladesteuerung des Dieselmotors wird hauptsächlich von der ECU entsprechend dem Drehzahlsignal, Lastsignal, Ladedrucksignal usw. des Dieselmotors gesteuert, indem die Öffnung des Wastegate-Ventils oder der Einspritzwinkel des Abgases gesteuert werden Injektor und Abgaseinlass der Turboladerturbine. Maßnahmen wie die Größe des Querschnitts können die Steuerung des Arbeitszustands und des Ladedrucks des Abgasturboladers realisieren, um so die Drehmomenteigenschaften des Dieselmotors zu verbessern Beschleunigungsleistung und reduzieren Emissionen und Lärm.

Emissionskontrolle: Bei der Emissionskontrolle von Dieselmotoren handelt es sich hauptsächlich um die Kontrolle der Abgasrückführung (AGR). Das Steuergerät steuert hauptsächlich die AGR-Ventilöffnung gemäß dem Speicherprogramm entsprechend der Dieselmotordrehzahl und dem Lastsignal, um die AGR-Rate anzupassen.

Startsteuerung: Die Startsteuerung von Dieselmotoren umfasst hauptsächlich die Steuerung der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung), die Steuerung des Zeitpunkts der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung) und die Steuerung der Vorheizvorrichtung. Unter anderem sind die Steuerung der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung) und die Steuerung des Zeitpunkts der Kraftstoffzufuhr (Einspritzung) mit anderen Prozessen kompatibel. Die Situation ist die gleiche.

Fehlerselbstdiagnose und Ausfallschutz: Das elektronische Dieselsteuersystem enthält außerdem zwei Subsysteme: Selbstdiagnose und Ausfallschutz. Wenn das elektronische Dieselsteuersystem ausfällt, leuchtet das Selbstdiagnosesystem die „Fehleranzeige“ auf der Instrumententafel auf, um den Fahrer daran zu erinnern, aufmerksam zu sein, und speichert den Fehlercode. Während der Wartung können der Fehlercode und andere Informationen durch bestimmte Betriebsabläufe abgerufen werden; gleichzeitig; Das Fail-Safe-System aktiviert das entsprechende Schutzprogramm, so dass der Dieselkraftstoff weiterlaufen oder zum Abwürgen gezwungen werden kann.

Integrierte Steuerung von Dieselmotor und Automatikgetriebe: Bei Dieselfahrzeugen, die mit einem elektronisch gesteuerten Automatikgetriebe ausgestattet sind, sind die Steuer-ECU des Dieselmotors und die Steuer-ECU des Automatikgetriebes integriert, um eine umfassende Steuerung des Dieselmotors und des Automatikgetriebes zu realisieren und die Getriebeleistung des Fahrzeugs zu verbessern .

[6] Der Hilfsprozess des Startsystems und die Arbeit der Nebenaggregate des Dieselmotors verbrauchen Energie. Um den Motor vom statischen Zustand in den Arbeitszustand übergehen zu lassen, muss zunächst die Kurbelwelle des Motors durch äußere Kraft gedreht werden, damit sich der Kolben hin- und herbewegt und das brennbare Gemisch im Zylinder verbrannt wird. Die Expansion funktioniert und drückt den Kolben nach unten, um die Kurbelwelle zu drehen. Der Motor kann selbstständig laufen und der Arbeitszyklus kann automatisch ablaufen. Daher wird der gesamte Vorgang vom Beginn der Drehung der Kurbelwelle unter Einwirkung äußerer Kraft bis zum automatischen Leerlaufstart des Motors als Motorstart bezeichnet. Überprüfen Sie vor dem Starten des Generators die Kraftstoffprüfung. Überprüfen Sie, ob die Verbindungen der Kraftstoffleitung locker sind und ob Leckagen vorliegen. Stellen Sie sicher, dass der Motor mit Kraftstoff versorgt wird. Und es übersteigt 2/3 des Gesamtumfangs. Das Schmiersystem (Öl prüfen) prüft den Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors und hält den Ölstand auf der Markierung „ADD“ und „FULL“ der „Motorstopp“-Anzeige am Ölmessstab. Zwischen markieren. ·Überprüfung des Frostschutzflüssigkeitsstands. Überprüfung der Batteriespannung. Die Batterie weist keine Undichtigkeiten auf und die Batteriespannung beträgt 25–28 V. Der Generatorausgangsschalter ist geschlossen.