La composición del grupo electrógeno diesel

Los grupos electrógenos diésel se componen principalmente de dos partes: motor y alternador.

Motor Un motor diésel es un motor que quema gasóleo para obtener liberación de energía. Las ventajas del motor diésel son su alta potencia y buen rendimiento económico. El proceso de funcionamiento de un motor diésel es similar al de un motor de gasolina. Cada ciclo de trabajo pasa por cuatro tiempos: admisión, compresión, trabajo y escape. Pero debido a que el combustible utilizado en los motores diésel es diésel, su viscosidad es mayor que la de la gasolina, no es fácil de evaporar y su temperatura de combustión espontánea es menor que la de la gasolina. Por lo tanto, la formación y ignición de la mezcla combustible son diferentes a las de los motores de gasolina. La principal diferencia es que la mezcla en el cilindro de un motor diésel se enciende por compresión en lugar de encenderse. Cuando un motor diésel está funcionando, entra aire al cilindro. Cuando el aire en el cilindro se comprime hasta el final, la temperatura puede alcanzar los 500-700 grados Celsius y la presión puede alcanzar las 40-50 atmósferas. Cuando el pistón está cerca del punto muerto superior, la bomba de alta presión del motor inyecta diésel en el cilindro a alta presión. El diésel forma finas partículas de aceite que se mezclan con aire a alta presión y alta temperatura. En este momento, la temperatura puede alcanzar los 1900-2000 grados Celsius y la presión puede alcanzar las 60-100 atmósferas, lo que produce mucha energía.

El motor diésel del generador funciona y el empuje que actúa sobre el pistón se transforma en la fuerza que hace girar el cigüeñal a través de la biela, lo que hace que el cigüeñal gire. El motor diésel hace funcionar el generador, convirtiendo la energía del diésel en energía eléctrica.

ElalternadorSe instala coaxialmente con el cigüeñal del motor diesel, y el rotor del generador puede ser impulsado por la rotación del motor diesel. Utilizando el principio de "inducción electromagnética", el generador generará fuerza electromotriz inducida, que puede generar corriente a través del circuito de carga cerrado. dos. Seis sistemas de motores diesel: 1. Sistema de lubricación; 2. Sistema de combustible; 3. Sistema de refrigeración; 4. Sistema de admisión y escape; 5. Sistema de control; 6. Inicie el sistema.

[1] Sistema de lubricación antifricción (rotación a alta velocidad del cigüeñal; una vez que falta la lubricación, el eje se derretirá inmediatamente y el pistón y el anillo del pistón se alternarán a alta velocidad en el cilindro. La velocidad lineal es tan alta como 17-23 m/s, lo que es fácil generar calor y tirar del cilindro) Reduce el consumo de energía y reduce el desgaste de las piezas mecánicas. También tiene las funciones de refrigeración, limpieza, sellado y antioxidación y corrosión.

¿Mantenimiento del sistema de lubricación? Verifique el nivel de aceite cada semana para mantener el nivel de aceite correcto; Después de arrancar el motor, verifique si la presión del aceite es normal. ? Verifique el nivel de aceite todos los años para mantener el nivel de aceite correcto; comprobar si la presión del aceite es normal después de arrancar el motor; Tome una muestra del aceite y reemplace el aceite y el filtro de aceite. ? Compruebe el nivel de aceite todos los días. ? Tome muestras de aceite cada 250 horas y luego reemplace el filtro de aceite y el aceite. ? Limpiar el respiradero del cárter cada 250 horas. ? Verifique el nivel de aceite del motor en el cárter y manténgalo entre las marcas "más" y "lleno" en el lado de "parada del motor" de la varilla medidora de aceite. ? Compruebe si hay fugas en las siguientes piezas: sello del cigüeñal, cárter, filtro de aceite, tapón de paso de aceite, sensor y tapa de válvulas.

[2] El sistema de combustible completa el almacenamiento, filtración y entrega de combustible. Dispositivo de suministro de combustible: tanque de diésel, bomba de combustible, filtro de diésel, inyector de combustible, etc.

Mantenimiento del sistema de combustible Compruebe si las juntas de la línea de combustible están sueltas o tienen fugas. Asegúrese de suministrar combustible al motor. Llene el tanque de combustible con combustible cada dos semanas; Compruebe si la presión del combustible es normal después de arrancar el motor. Compruebe si la presión del combustible es normal después de arrancar el motor; llene el tanque de combustible con combustible después de que el motor deje de funcionar. Drene el agua y los sedimentos del tanque de combustible cada 250 horas. Reemplace el filtro fino de diésel cada 250 horas.

[3] Sistema de refrigeración El generador diésel genera alta temperatura debido a la combustión del diésel y la fricción de las piezas móviles durante el funcionamiento. Para garantizar que las partes calentadas del motor diésel y la carcasa del sobrealimentador no se vean afectadas por las altas temperaturas, y para garantizar la lubricación de cada superficie de trabajo, se debe enfriar en la parte calentada. Cuando el generador diésel está mal enfriado y la temperatura de las piezas es demasiado alta, provocará algunas averías. Las piezas del generador diésel no deben enfriarse demasiado y la temperatura de las piezas es demasiado baja como para provocar consecuencias adversas.

¿Mantenimiento del sistema de refrigeración? ¿Verificar el nivel de refrigerante todos los días y agregar refrigerante cuando sea necesario? ¿Verificar la concentración de inhibidor de oxidación en el refrigerante cada 250 horas y agregar inhibidor de oxidación cuando sea necesario? ¿Limpiar todo el sistema de refrigeración cada 3000 horas y sustituirlo por refrigerante nuevo? Verifique el nivel de refrigerante semanalmente para mantener el nivel correcto. ? Verifique si hay fugas en la tubería todos los años, verifique la concentración de agente antioxidante en el refrigerante y agregue agente antioxidante cuando sea necesario. ? Drene el refrigerante cada tres años, limpie y enjuague el sistema de enfriamiento; reemplace el regulador de temperatura; reemplace la manguera de goma; Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento con refrigerante.

[4] Sistema de admisión y escape El sistema de admisión y escape de un motor diesel incluye tubos de admisión y escape, filtros de aire, culatas y conductos de admisión y escape en el bloque de cilindros. Mantenimiento del sistema de admisión y escape Verifique el indicador del filtro de aire semanalmente y reemplace el filtro de aire cuando aparezca la sección indicadora roja. Reemplace el filtro de aire cada año; comprobar/ajustar la holgura de las válvulas. Verifique el indicador del filtro de aire todos los días. Limpie/reemplace el filtro de aire cada 250 horas. Cuando el nuevo grupo electrógeno se utiliza por 250 horas por primera vez, es necesario verificar/ajustar la holgura de las válvulas.

[5] Sistema de control control de inyección de combustible, control de velocidad de ralentí, control de admisión, control de impulso, control de emisiones, control de arranque

Autodiagnóstico de fallas y protección contra fallas, Control integrado del motor diesel y transmisión automática, Control de inyección de combustible: El control de inyección de combustible incluye principalmente: control de suministro (inyección) de combustible, control de sincronización del suministro (inyección) de combustible, control de tasa de suministro (inyección) de combustible y control de presión de inyección de combustible, etc.

Control de velocidad de ralentí: El control de velocidad de ralentí del motor diésel incluye principalmente el control de la velocidad de ralentí y la uniformidad de cada cilindro durante el ralentí.

Control de admisión: El control de admisión del motor diésel incluye principalmente el control del acelerador de admisión, el control de turbulencia de admisión variable y el control de sincronización variable de válvulas.

Control de sobrealimentación: el control de sobrealimentación del motor diésel es controlado principalmente por la ECU de acuerdo con la señal de velocidad del motor diésel, la señal de carga, la señal de presión de refuerzo, etc., controlando la apertura de la válvula de descarga o el ángulo de inyección de los gases de escape. inyector y la entrada de gases de escape de la turbina del turbocompresor. Medidas como el tamaño de la sección transversal pueden realizar el control del estado de trabajo y aumentar la presión del turbocompresor de gases de escape, para mejorar las características de torque del motor diesel, mejorar la rendimiento de aceleración y reducir las emisiones y el ruido.

Control de emisiones: El control de emisiones de los motores diésel es principalmente el control de la recirculación de gases de escape (EGR). La ECU controla principalmente la apertura de la válvula EGR de acuerdo con el programa de memoria de acuerdo con la velocidad del motor diesel y la señal de carga para ajustar la tasa de EGR.

Control de arranque: el control de arranque del motor diésel incluye principalmente el control del suministro (inyección) de combustible, el control de sincronización del suministro (inyección) de combustible y el control del dispositivo de precalentamiento. Entre ellos, el control del suministro (inyección) de combustible y el control del tiempo de suministro (inyección) de combustible son compatibles con otros procesos. La situación es la misma.

Autodiagnóstico de fallas y protección contra fallas: el sistema de control electrónico diésel también contiene dos subsistemas: autodiagnóstico y protección contra fallas. Cuando falla el sistema de control electrónico diésel, el sistema de autodiagnóstico encenderá el "indicador de falla" en el panel de instrumentos para recordarle al conductor que preste atención y almacenará el código de falla. Durante el mantenimiento, el código de falla y otra información se pueden recuperar mediante ciertos procedimientos operativos; al mismo tiempo; El sistema de seguridad activa el correspondiente programa de protección para que el combustible diésel pueda seguir funcionando o verse obligado a detenerse.

Control integrado del motor diésel y la transmisión automática: en vehículos diésel equipados con transmisión automática controlada electrónicamente, la ECU de control del motor diésel y la ECU de control de la transmisión automática están integradas para realizar el control integral del motor diésel y la transmisión automática para mejorar el rendimiento de la transmisión del automóvil. .

[6] El proceso auxiliar del sistema de arranque y el trabajo de los accesorios propios del motor diésel consumen energía. Para que el motor pase de un estado estático a un estado de funcionamiento, primero se debe girar el cigüeñal del motor mediante una fuerza externa para hacer que el pistón se mueva alternativamente y se quema la mezcla combustible en el cilindro. La expansión funciona y empuja el pistón hacia abajo para hacer girar el cigüeñal. El motor puede funcionar por sí solo y el ciclo de trabajo puede realizarse automáticamente. Por lo tanto, todo el proceso desde que el cigüeñal comienza a girar bajo la acción de una fuerza externa hasta que el motor comienza a funcionar en ralentí automáticamente se denomina arranque del motor. Verifique antes de arrancar el generador · Verificación de combustible Verifique si las juntas de la línea de combustible están flojas y si hay fugas. Asegúrese de suministrar combustible al motor. Y supera los 2/3 de la escala total. El sistema de lubricación (verificar el aceite) verifica el nivel de aceite en el cárter del motor y mantiene el nivel de aceite en "AÑADIR" y "FULL" de la "parada del motor" en la varilla medidora de aceite. Marca entre. ·Verificación del nivel de líquido anticongelante. Verificación del voltaje de la batería La batería no tiene fugas y el voltaje de la batería es de 25-28V. El interruptor de salida del generador está cerrado.