A composição do conjunto gerador a diesel

Os grupos geradores a diesel são compostos principalmente de duas partes: motor e alternador

Motor Motor diesel é um motor que queima óleo diesel para obter liberação de energia. As vantagens do motor diesel são alta potência e bom desempenho econômico. O processo de funcionamento de um motor diesel é semelhante ao de um motor a gasolina. Cada ciclo de trabalho passa por quatro tempos: admissão, compressão, trabalho e exaustão. Mas como o combustível utilizado nos motores diesel é o diesel, sua viscosidade é maior que a da gasolina, não é fácil de evaporar e sua temperatura de combustão espontânea é menor que a da gasolina. Portanto, a formação e ignição da mistura combustível são diferentes dos motores a gasolina. A principal diferença é que a mistura no cilindro de um motor diesel é inflamada por compressão em vez de inflamada. Quando um motor diesel está funcionando, o ar entra no cilindro. Quando o ar no cilindro é comprimido até o fim, a temperatura pode atingir 500-700 graus Celsius e a pressão pode atingir 40-50 atmosferas. Quando o pistão está próximo do ponto morto superior, a bomba de alta pressão do motor injeta diesel no cilindro em alta pressão. O diesel forma partículas finas de óleo, que são misturadas com ar em alta pressão e alta temperatura. Neste momento, a temperatura pode atingir 1.900-2.000 graus Celsius e a pressão pode atingir 60-100 atmosferas, o que produz muita energia.

O motor diesel do gerador funciona, e o empuxo que atua no pistão é transformado na força que faz o virabrequim girar através da biela, fazendo com que o virabrequim gire. O motor diesel aciona o funcionamento do gerador, convertendo a energia do diesel em energia elétrica.

Oalternadoré instalado coaxialmente com o virabrequim do motor diesel, e o rotor do gerador pode ser acionado pela rotação do motor diesel. Usando o princípio da 'indução eletromagnética', o gerador produzirá força eletromotriz induzida, que pode gerar corrente através do circuito de carga fechado. dois. Seis sistemas de motores diesel: 1. Sistema de lubrificação; 2. Sistema de combustível; 3. Sistema de refrigeração; 4. Sistema de admissão e exaustão; 5. Sistema de controle; 6. Inicie o sistema.

[1] Sistema de lubrificação antifricção (rotação em alta velocidade do virabrequim, uma vez falta de lubrificação, o eixo será derretido imediatamente e o pistão e o anel do pistão irão alternar em alta velocidade no cilindro. A velocidade linear é tão alta como 17-23 m / s, o que é fácil de causar calor e puxar o cilindro) Reduz o consumo de energia e reduz o desgaste das peças mecânicas. Também tem as funções de resfriamento, limpeza, vedação e antioxidação e corrosão.

Manutenção do sistema de lubrificação? Verifique o nível do óleo semanalmente para manter o nível correto do óleo; após ligar o motor, verifique se a pressão do óleo está normal. ? Verifique o nível do óleo todos os anos para manter o nível correto do óleo; verifique se a pressão do óleo está normal após ligar o motor; pegue uma amostra do óleo e substitua o óleo e o filtro de óleo. ? Verifique o nível do óleo todos os dias. ? Colete amostras de óleo a cada 250 horas e depois substitua o filtro de óleo e o óleo. ? Limpe o respiro do cárter a cada 250 horas. ? Verifique o nível do óleo do motor no cárter e mantenha o nível do óleo entre as marcas “mais” e “cheio” no lado “parada do motor” da vareta de óleo. ? Verifique se há vazamentos nas seguintes peças: vedação do virabrequim, cárter, filtro de óleo, bujão de passagem de óleo, sensor e tampa da válvula.

[2] O sistema de combustível completa o armazenamento, filtragem e entrega do combustível. Dispositivo de fornecimento de combustível: tanque de diesel, bomba de combustível, filtro de diesel, injetor de combustível, etc.

Manutenção do sistema de combustível Verifique se as juntas da linha de combustível estão soltas ou vazando. Certifique-se de fornecer combustível ao motor. Encha o tanque de combustível com combustível a cada duas semanas; verifique se a pressão do combustível está normal após ligar o motor. Verifique se a pressão do combustível está normal após ligar o motor; encha o tanque de combustível com combustível depois que o motor parar de funcionar. Drene a água e os sedimentos do tanque de combustível a cada 250 horas. Substitua o filtro fino de diesel a cada 250 horas.

[3] Sistema de refrigeração O gerador a diesel gera altas temperaturas devido à combustão do diesel e ao atrito das peças móveis durante a operação. Para garantir que as partes aquecidas do motor diesel e a carcaça do superalimentador não sejam afetadas pela alta temperatura, e para garantir a lubrificação de cada superfície de trabalho, deve-se resfriar a parte aquecida. Quando o gerador a diesel estiver mal resfriado e a temperatura das peças muito alta, poderá causar algumas falhas. As peças do gerador a diesel não devem ser resfriadas demais e a temperatura das peças é muito baixa para causar consequências adversas.

Manutenção do sistema de refrigeração? Verifique o nível do líquido refrigerante todos os dias, adicione líquido refrigerante quando necessário? Verifique a concentração de inibidor de ferrugem no líquido refrigerante a cada 250 horas, adicione inibidor de ferrugem quando necessário? Limpe todo o sistema de arrefecimento a cada 3.000 horas e substitua por líquido refrigerante novo? Verifique o nível do líquido refrigerante semanalmente para manter o nível correto do líquido refrigerante. ? Verifique se há vazamento na tubulação todos os anos, verifique a concentração de agente antiferrugem no refrigerante e adicione agente antiferrugem quando necessário. ? Drene o líquido refrigerante a cada três anos, limpe e lave o sistema de refrigeração; substitua o regulador de temperatura; substitua a mangueira de borracha; reabasteça o sistema de refrigeração com líquido refrigerante.

[4] Sistema de admissão e escapamento O sistema de admissão e escapamento de um motor diesel inclui tubos de admissão e escapamento, filtros de ar, cabeçotes de cilindro e passagens de admissão e escapamento no bloco de cilindros. Manutenção do sistema de admissão e escape Verifique o indicador do filtro de ar semanalmente e substitua o filtro de ar quando a seção vermelha do indicador aparecer. Substitua o filtro de ar todos os anos; verifique/ajuste a folga da válvula. Verifique o indicador do filtro de ar todos os dias. Limpe/substitua o filtro de ar a cada 250 horas. Quando o novo grupo gerador for utilizado durante 250 horas pela primeira vez, é necessário verificar/ajustar a folga das válvulas

[5] Sistema de controle de controle de injeção de combustível, controle de marcha lenta, controle de admissão, controle de impulso, controle de emissões, controle de partida

Autodiagnóstico de falhas e proteção contra falhas, Controle integrado do motor diesel e transmissão automática, Controle de injeção de combustível: O controle de injeção de combustível inclui principalmente: controle de fornecimento de combustível (injeção), controle de tempo de fornecimento de combustível (injeção), controle de taxa de fornecimento de combustível (injeção) e controle de pressão de injeção de combustível, etc.

Controle de marcha lenta: O controle de marcha lenta do motor diesel inclui principalmente o controle da velocidade de marcha lenta e a uniformidade de cada cilindro durante a marcha lenta.

Controle de admissão: O controle de admissão do motor diesel inclui principalmente controle do acelerador de admissão, controle de rotação de admissão variável e controle de tempo de válvula variável.

Controle de sobrealimentação: O controle de sobrealimentação do motor diesel é controlado principalmente pela ECU de acordo com o sinal de velocidade do motor diesel, sinal de carga, sinal de pressão de reforço, etc., controlando a abertura da válvula wastegate ou o ângulo de injeção do gás de escape injetor e a entrada de gases de escape da turbina do turbocompressor Medidas como o tamanho da seção transversal podem realizar o controle do estado de funcionamento e aumentar a pressão do turbocompressor dos gases de escape, de modo a melhorar as características de torque do motor diesel, melhorar o desempenho de aceleração e reduzir emissões e ruído.

Controle de emissões: O controle de emissões dos motores diesel é principalmente o controle da recirculação dos gases de escape (EGR). A ECU controla principalmente a abertura da válvula EGR de acordo com o programa de memória de acordo com a velocidade do motor diesel e o sinal de carga para ajustar a taxa EGR.

Controle de partida: O controle de partida do motor diesel inclui principalmente controle de fornecimento de combustível (injeção), controle de temporização de fornecimento de combustível (injeção) e controle do dispositivo de pré-aquecimento. Entre eles, o controle do fornecimento de combustível (injeção) e o controle do tempo de fornecimento de combustível (injeção) são compatíveis com outros processos. A situação é a mesma.

Autodiagnóstico de falhas e proteção contra falhas: O sistema de controle eletrônico diesel também contém dois subsistemas: autodiagnóstico e proteção contra falhas. Quando o sistema de controle eletrônico diesel falhar, o sistema de autodiagnóstico acenderá o “indicador de falha” no painel de instrumentos para lembrar o motorista de prestar atenção e armazenar o código de falha. Durante a manutenção, o código de falha e outras informações podem ser recuperados através de determinados procedimentos operacionais; ao mesmo tempo; O sistema à prova de falhas ativa o programa de proteção correspondente, para que o combustível diesel possa continuar a funcionar ou ser forçado a parar.

Controle integrado do motor diesel e da transmissão automática: Em veículos a diesel equipados com transmissão automática controlada eletronicamente, a ECU de controle do motor diesel e a ECU de controle da transmissão automática são integradas para realizar o controle abrangente do motor diesel e da transmissão automática para melhorar o desempenho da transmissão do carro .

[6] O processo auxiliar do sistema de partida e o funcionamento dos acessórios próprios do motor diesel consomem energia. Para fazer a transição do motor de um estado estático para um estado de funcionamento, o virabrequim do motor deve primeiro ser girado por força externa para fazer o pistão alternar e a mistura combustível no cilindro é queimada. A expansão funciona e empurra o pistão para baixo para girar o virabrequim. O motor pode funcionar sozinho e o ciclo de trabalho pode prosseguir automaticamente. Portanto, todo o processo desde o momento em que o virabrequim começa a girar sob a ação de uma força externa até o motor entrar em marcha lenta automaticamente é chamado de partida do motor. Verifique antes de ligar o gerador·Verificação de combustível Verifique se as juntas da linha de combustível estão soltas e se há vazamentos. Certifique-se de fornecer combustível ao motor. E ultrapassa 2/3 da escala completa. O sistema de lubrificação (verificar o óleo) verifica o nível de óleo no cárter do motor e mantém o nível de óleo em “ADD” e “FULL” de “motor stop” na vareta de óleo. Marque entre. ·Verificação do nível do líquido anticongelante. Verificação da tensão da bateria A bateria não tem vazamento e a tensão da bateria é de 25-28V. A chave de saída do gerador está fechada.