Dizel Jeneratör Setinin Bileşimi

Dizel jeneratör setleri esas olarak motor ve alternatör olmak üzere iki parçadan oluşur.

Motor Dizel motor, enerji açığa çıkarmak için dizel yağı yakan bir motordur. Dizel motorun avantajları yüksek güç ve iyi ekonomik performanstır. Dizel motorun çalışma süreci benzinli motora benzer. Her çalışma döngüsü dört vuruştan geçer: emme, sıkıştırma, çalışma ve egzoz. Ancak dizel motorlarda kullanılan yakıt dizel olduğundan viskozitesi benzine göre daha yüksektir, buharlaşması kolay değildir ve kendiliğinden yanma sıcaklığı benzine göre daha düşüktür. Bu nedenle yanıcı karışımın oluşumu ve tutuşması benzinli motorlardan farklıdır. Temel fark, dizel motorun silindirindeki karışımın ateşlenmek yerine sıkıştırmayla ateşlenmesidir. Dizel motor çalışırken silindire hava girer. Silindirdeki hava sonuna kadar sıkıştırıldığında sıcaklık 500-700 santigrat dereceye, basınç ise 40-50 atmosfere ulaşabilir. Piston üst ölü noktaya yaklaştığında, motordaki yüksek basınç pompası dizeli yüksek basınçla silindire enjekte eder. Dizel, yüksek basınçlı ve yüksek sıcaklıktaki havayla karışan ince yağ parçacıkları oluşturur. Şu anda sıcaklık 1900-2000 santigrat dereceye ulaşabilir ve basınç 60-100 atmosfere ulaşabilir, bu da çok fazla güç üretir.

Jeneratörün dizel motoru çalışır ve pistona etki eden itme kuvveti, krank milini biyel kolu boyunca dönmeye iten ve böylece krank milini dönmeye iten kuvvete dönüştürülür. Dizel motor, jeneratörü çalıştırarak dizelin enerjisini elektrik enerjisine dönüştürür.

alternatörDizel motorun krank mili ile eş eksenli olarak monte edilir ve jeneratörün rotoru, dizel motorun dönmesiyle tahrik edilebilir. 'Elektromanyetik indüksiyon' prensibini kullanan jeneratör, kapalı yük devresi üzerinden akım üretebilen indüklenmiş elektromotor kuvveti üretecektir. iki. Altı dizel motor sistemi: 1. Yağlama sistemi; 2. Yakıt sistemi; 3. Soğutma sistemi; 4. Emme ve egzoz sistemi; 5. Kontrol sistemi; 6. Sistemi başlatın.

[1] Yağlama sistemi anti-sürtünme (krank milinin yüksek hızda dönmesi, yağlama olmadığında mil hemen eriyecek ve piston ve piston segmanı silindirde yüksek hızda ileri geri hareket edecektir. Doğrusal hız aynı derecede yüksektir) 17-23m/s gibi, ısıya neden olması ve silindiri çekmesi kolaydır. ) Güç tüketimini azaltın ve mekanik parçaların aşınmasını ve yıpranmasını azaltın. Aynı zamanda soğutma, temizleme, sızdırmazlık ve anti-oksidasyon ve korozyon fonksiyonlarına da sahiptir.

Yağlama sistemi bakımı? Doğru yağ seviyesini korumak için yağ seviyesini her hafta kontrol edin; motoru çalıştırdıktan sonra yağ basıncının normal olup olmadığını kontrol edin. ? Doğru yağ seviyesini korumak için yağ seviyesini her yıl kontrol edin; motoru çalıştırdıktan sonra yağ basıncının normal olup olmadığını kontrol edin; yağdan bir numune alın ve yağı ve yağ filtresini değiştirin. ? Yağ seviyesini her gün kontrol edin. ? Her 250 saatte bir yağ numunesi alın ve ardından yağ filtresini ve yağı değiştirin. ? Karter havalandırmasını her 250 saatte bir temizleyin. ? Karterdeki motor yağı seviyesini kontrol edin ve yağ seviyesini, yağ çubuğunun "motor durdurma" tarafındaki "artı" ve "dolu" işaretleri arasında tutun. ? Aşağıdaki parçalarda sızıntı olup olmadığını kontrol edin: krank mili contası, karter, yağ filtresi, yağ geçiş tapası, sensör ve valf kapağı.

[2] Yakıt sistemi yakıtın depolanmasını, filtrelenmesini ve dağıtımını tamamlar. Yakıt besleme cihazı: dizel deposu, yakıt pompası, dizel filtresi, yakıt enjektörü vb.

Yakıt sistemi bakımı Yakıt hattı bağlantılarının gevşek veya sızıntılı olup olmadığını kontrol edin. Motora yakıt sağladığınızdan emin olun. Yakıt deposunu iki haftada bir yakıtla doldurun; Motoru çalıştırdıktan sonra yakıt basıncının normal olup olmadığını kontrol edin. Motoru çalıştırdıktan sonra yakıt basıncının normal olup olmadığını kontrol edin; Motorun çalışması durduktan sonra yakıt deposunu yakıtla doldurun. Yakıt deposundaki suyu ve tortuyu her 250 saatte bir boşaltın Dizel ince filtresini her 250 saatte bir değiştirin.

[3] Soğutma sistemi Dizel jeneratör, çalışma sırasında dizelin yanması ve hareketli parçaların sürtünmesi nedeniyle yüksek sıcaklık üretir. Dizel motorun ve süperşarj gövdesinin ısınan kısımlarının yüksek sıcaklıktan etkilenmemesi ve her çalışma yüzeyinin yağlanmasını sağlamak için, ısıtılan kısmın soğutulması gerekmektedir. Dizel jeneratörün yeterince soğutulmaması ve parçaların sıcaklığının çok yüksek olması bazı arızalara neden olacaktır. Dizel jeneratörün parçaları aşırı soğutulmamalı ve parçaların sıcaklığı olumsuz sonuçlara neden olmayacak kadar düşük olmalıdır.

Soğutma sistemi bakımı? Soğutma sıvısı seviyesini her gün kontrol edin, gerektiğinde soğutma sıvısı ekleyin? Soğutma sıvısındaki pas önleyici konsantrasyonunu her 250 saatte bir kontrol edin, gerektiğinde pas önleyici ekleyin? Soğutma sisteminin tamamını her 3000 saatte bir temizleyin ve yeni soğutma sıvısıyla değiştirin. Doğru soğutma sıvısı seviyesini korumak için soğutma sıvısı seviyesini haftalık olarak kontrol edin. ? Her yıl boru hattında sızıntı olup olmadığını kontrol edin, soğutma sıvısındaki pas önleyici maddenin konsantrasyonunu kontrol edin ve gerektiğinde pas önleyici madde ekleyin. ? Soğutma suyunu her üç yılda bir boşaltın, soğutma sistemini temizleyin ve yıkayın; sıcaklık regülatörünü değiştirin; lastik hortumu değiştirin; soğutma sistemini soğutucuyla yeniden doldurun.

[4] Emme ve egzoz sistemi Dizel motorun emme ve egzoz sistemi, emme ve egzoz borularını, hava filtrelerini, silindir kafalarını ve silindir bloğundaki emme ve egzoz geçitlerini içerir. Emme ve egzoz sisteminin bakımı Hava filtresi göstergesini haftalık olarak kontrol edin ve kırmızı gösterge bölümü göründüğünde hava filtresini değiştirin. Hava filtresini her yıl değiştirin; valf boşluğunu kontrol edin/ayarlayın. Hava filtresi göstergesini her gün kontrol edin. Hava filtresini her 250 saatte bir temizleyin/değiştirin. Yeni jeneratör seti ilk kez 250 saat kullanıldığında valf açıklığının kontrol edilmesi/ayarlanması gerekmektedir.

[5] Kontrol sistemi yakıt enjeksiyon kontrolü, Rölanti devri kontrolü, emme kontrolü, takviye kontrolü, emisyon kontrolü, çalıştırma kontrolü

Arıza kendi kendine teşhis ve arıza koruması, Dizel motor ve otomatik şanzımanın entegre kontrolü, Yakıt enjeksiyon kontrolü: Yakıt enjeksiyon kontrolü temel olarak şunları içerir: yakıt besleme (enjeksiyon) kontrolü, yakıt besleme (enjeksiyon) zamanlama kontrolü, yakıt besleme (enjeksiyon) oran kontrolü ve yakıt enjeksiyon basıncı kontrolü vb.

Rölanti devri kontrolü: Dizel motorun rölanti devri kontrolü esas olarak rölanti devrinin kontrolünü ve rölanti sırasında her silindirin homojenliğini içerir.

Emme kontrolü: Dizel motorun emme kontrolü temel olarak emme gazı kontrolünü, değişken emme girdap kontrolünü ve değişken valf zamanlama kontrolünü içerir.

Süper şarj kontrolü: Dizel motorun süper şarj kontrolü, atık kapak valfinin açılmasını veya egzoz gazının enjeksiyon açısını kontrol ederek esas olarak dizel motor hız sinyaline, yük sinyaline, takviye basıncı sinyaline vb. göre ECU tarafından kontrol edilir. Enjektör ve turboşarj türbini egzoz gazı girişi Enine kesitin boyutu gibi önlemler, dizel motorun tork özelliklerini iyileştirmek için çalışma durumunun kontrolünü gerçekleştirebilir ve egzoz gazı turboşarjının basıncını artırabilir. hızlanma performansını artırın ve emisyonları ve gürültüyü azaltın.

Emisyon kontrolü: Dizel motorların emisyon kontrolü esas olarak egzoz gazı devridaim (EGR) kontrolüdür. ECU esas olarak EGR oranını ayarlamak için dizel motor hızına ve yük sinyaline göre hafıza programına göre EGR valfinin açılmasını kontrol eder.

Çalıştırma kontrolü: Dizel motor çalıştırma kontrolü temel olarak yakıt besleme (enjeksiyon) kontrolünü, yakıt besleme (enjeksiyon) zamanlama kontrolünü ve ön ısıtma cihazı kontrolünü içerir. Bunlardan yakıt ikmali (enjeksiyon) kontrolü ve yakıt ikmali (enjeksiyon) zamanlama kontrolü diğer proseslerle uyumludur. Durum aynı.

Kendi kendine arıza teşhisi ve arıza koruması: Dizel elektronik kontrol sistemi ayrıca iki alt sistem içerir: kendi kendine teşhis ve arıza koruması. Dizel elektronik kontrol sistemi arızalandığında, kendi kendine teşhis sistemi, sürücüye dikkat etmesi ve arıza kodunu kaydetmesi gerektiğini hatırlatmak için gösterge panelindeki "arıza göstergesini" yakacaktır. Bakım sırasında arıza kodu ve diğer bilgiler belirli çalıştırma prosedürleri aracılığıyla alınabilir; aynı zamanda; Arıza emniyetli sistem, ilgili koruma programını etkinleştirerek dizel yakıtın çalışmaya devam etmesini veya durmaya zorlanmasını sağlar.

Dizel motor ve otomatik şanzımanın entegre kontrolü: Elektronik olarak kontrol edilen otomatik şanzımanla donatılmış dizel araçlarda, dizel motor kontrol ECU'su ve otomatik şanzıman kontrol ECU'su, aracın şanzıman performansını artırmak için dizel motor ve otomatik şanzımanın kapsamlı kontrolünü gerçekleştirmek üzere entegre edilmiştir. .

[6] Çalıştırma sisteminin yardımcı prosesi ve dizel motorun kendi aksesuarlarının çalışması enerji tüketir. Motorun statik durumdan çalışma durumuna geçişini sağlamak için, öncelikle motorun krank milinin, pistonun ileri geri hareket etmesini sağlayacak şekilde harici kuvvetle döndürülmesi gerekir ve silindirdeki yanıcı karışım yakılır. Genişleme çalışır ve krank milini döndürmek için pistonu aşağı doğru iter. Motor kendi kendine çalışabilir ve çalışma döngüsü otomatik olarak ilerleyebilir. Bu nedenle, krank milinin dış kuvvetin etkisi altında dönmeye başlamasından, motorun otomatik olarak rölantide çalışmaya başlamasına kadar geçen sürecin tamamına motorun çalıştırılması denir. Jeneratörü çalıştırmadan önce kontrol edin.Yakıt kontrolü Yakıt hattı bağlantılarının gevşek olup olmadığını ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Motora yakıt sağladığınızdan emin olun. Ve tam ölçeğin 2/3'ünü aşıyor. Yağlama sistemi (yağı kontrol edin) motorun karterindeki yağ seviyesini kontrol eder ve yağ seviyesini, yağ çubuğu üzerindeki "motor durdurma"nın "EKLE" ve "DOLU" seviyelerinde tutar. Arasını işaretleyin. ·Antifriz sıvısı seviye kontrolü.Akü voltajı kontrolü Aküde sızıntı yok ve akü voltajı 25-28V. Jeneratör çıkış anahtarı kapalı.