La composition du groupe électrogène diesel

Les groupes électrogènes diesel sont principalement composés de deux parties : moteur et alternateur.

Moteur Le moteur diesel est un moteur qui brûle du diesel pour obtenir une libération d'énergie. Les avantages du moteur diesel sont une puissance élevée et de bonnes performances économiques. Le processus de fonctionnement d’un moteur diesel est similaire à celui d’un moteur à essence. Chaque cycle de travail passe par quatre temps : admission, compression, travail et échappement. Mais comme le carburant utilisé dans les moteurs diesel est le diesel, sa viscosité est supérieure à celle de l'essence, il n'est pas facile à évaporer et sa température de combustion spontanée est inférieure à celle de l'essence. Par conséquent, la formation et l’inflammation du mélange combustible sont différentes de celles des moteurs à essence. La principale différence est que le mélange contenu dans le cylindre d’un moteur diesel est allumé par compression au lieu d’être enflammé. Lorsqu'un moteur diesel fonctionne, l'air pénètre dans le cylindre. Lorsque l'air dans le cylindre est comprimé jusqu'au bout, la température peut atteindre 500 à 700 degrés Celsius et la pression peut atteindre 40 à 50 atmosphères. Lorsque le piston est proche du point mort haut, la pompe haute pression du moteur injecte du diesel dans le cylindre à haute pression. Le diesel forme de fines particules d’huile qui sont mélangées à de l’air à haute pression et à haute température. À ce moment-là, la température peut atteindre 1 900 à 2 000 degrés Celsius et la pression peut atteindre 60 à 100 atmosphères, ce qui produit beaucoup d'énergie.

Le moteur diesel du générateur fonctionne et la poussée agissant sur le piston est transformée en force qui entraîne la rotation du vilebrequin à travers la bielle, entraînant ainsi la rotation du vilebrequin. Le moteur diesel fait fonctionner le générateur, convertissant l’énergie du diesel en énergie électrique.

Lealternateurest installé coaxialement au vilebrequin du moteur diesel, et le rotor du générateur peut être entraîné par la rotation du moteur diesel. En utilisant le principe de « l'induction électromagnétique », le générateur produira une force électromotrice induite, qui peut générer du courant à travers le circuit de charge fermé. deux. Six systèmes de moteur diesel : 1. Système de lubrification ; 2. Système de carburant ; 3. Système de refroidissement ; 4. Système d'admission et d'échappement ; 5. Système de contrôle ; 6. Démarrez le système.

[1] Système de lubrification antifriction (rotation à grande vitesse du vilebrequin, une fois le manque de lubrification, l'arbre fondra immédiatement, et le piston et le segment de piston effectueront un mouvement alternatif à grande vitesse dans le cylindre. La vitesse linéaire est aussi élevée comme 17-23 m/s, ce qui est facile à provoquer de la chaleur et à tirer le cylindre) Réduisez la consommation d'énergie et réduisez l'usure des pièces mécaniques. Il a également des fonctions de refroidissement, de nettoyage, d’étanchéité, d’antioxydation et de corrosion.

Entretien du système de lubrification ? Vérifiez le niveau d'huile chaque semaine pour maintenir le niveau d'huile correct ; après avoir démarré le moteur, vérifiez si la pression d'huile est normale. ? Vérifiez le niveau d'huile chaque année pour maintenir le niveau d'huile correct ; vérifiez si la pression d'huile est normale après le démarrage du moteur ; prélevez un échantillon d'huile et remplacez l'huile et le filtre à huile. ? Vérifiez le niveau d'huile tous les jours. ? Prélevez des échantillons d'huile toutes les 250 heures, puis remplacez le filtre à huile et l'huile. ? Nettoyez le reniflard du carter toutes les 250 heures. ? Vérifiez le niveau d'huile moteur dans le carter et maintenez le niveau d'huile entre les repères « plus » et « plein » du côté « arrêt moteur » de la jauge d'huile. ? Vérifiez l'étanchéité des pièces suivantes : joint de vilebrequin, carter moteur, filtre à huile, bouchon de passage d'huile, capteur et couvercle de soupape.

[2] Le système de carburant complète le stockage, la filtration et la livraison du carburant. Dispositif d'alimentation en carburant : réservoir diesel, pompe à carburant, filtre diesel, injecteur de carburant, etc.

Entretien du système de carburant Vérifiez si les joints de la conduite de carburant sont desserrés ou fuient. Assurez-vous d'alimenter le moteur en carburant. Remplissez le réservoir de carburant toutes les deux semaines ; vérifiez si la pression du carburant est normale après le démarrage du moteur. Vérifiez si la pression du carburant est normale après le démarrage du moteur ; Remplissez le réservoir de carburant avec du carburant une fois le moteur arrêté. Vidangez l'eau et les sédiments du réservoir de carburant toutes les 250 heures. Remplacez le filtre fin diesel toutes les 250 heures.

[3] Système de refroidissement Le générateur diesel génère une température élevée en raison de la combustion du diesel et du frottement des pièces mobiles pendant le fonctionnement. Afin de garantir que les parties chauffées du moteur diesel et la coque du compresseur ne soient pas affectées par les températures élevées et d'assurer la lubrification de chaque surface de travail, celle-ci doit être refroidie dans la partie chauffée. Lorsque le générateur diesel est mal refroidi et que la température des pièces est trop élevée, cela provoquera des pannes. Les pièces du générateur diesel ne doivent pas être trop refroidies et la température des pièces est trop basse pour entraîner des conséquences néfastes.

Entretien du système de refroidissement ? Vérifier le niveau du liquide de refroidissement tous les jours, ajouter du liquide de refroidissement si nécessaire ? Vérifier la concentration d'inhibiteur de rouille dans le liquide de refroidissement toutes les 250 heures, ajouter un inhibiteur de rouille si nécessaire ? Nettoyer l'ensemble du système de refroidissement toutes les 3 000 heures et le remplacer par un nouveau liquide de refroidissement ? Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement chaque semaine pour maintenir le niveau de liquide de refroidissement correct. ? Vérifiez chaque année s'il y a une fuite de pipeline, vérifiez la concentration d'agent antirouille dans le liquide de refroidissement et ajoutez un agent antirouille si nécessaire. ? Vidangez le liquide de refroidissement tous les trois ans, nettoyez et rincez le système de refroidissement ; remplacer le régulateur de température ; remplacez le tuyau en caoutchouc ; remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement.

[4] Système d'admission et d'échappement Le système d'admission et d'échappement d'un moteur diesel comprend des tuyaux d'admission et d'échappement, des filtres à air, des culasses et des passages d'admission et d'échappement dans le bloc-cylindres. Entretien du système d'admission et d'échappement Vérifiez l'indicateur du filtre à air chaque semaine et remplacez le filtre à air lorsque la section de l'indicateur rouge apparaît. Remplacez le filtre à air chaque année ; vérifier/régler le jeu aux soupapes. Vérifiez quotidiennement l’indicateur du filtre à air. Nettoyez/remplacez le filtre à air toutes les 250 heures. Lorsque le nouveau groupe électrogène est utilisé pendant 250 heures pour la première fois, il est nécessaire de vérifier/régler le jeu aux soupapes.

[5] Contrôle de l'injection de carburant du système de contrôle, contrôle du régime de ralenti, contrôle de l'admission, contrôle du boost, contrôle des émissions, contrôle du démarrage

Autodiagnostic des pannes et protection contre les pannes, Contrôle intégré du moteur diesel et de la transmission automatique, Contrôle de l'injection de carburant : Le contrôle de l'injection de carburant comprend principalement : le contrôle de l'alimentation en carburant (injection), le contrôle du timing de l'alimentation en carburant (injection), le contrôle du débit d'alimentation en carburant (injection) et contrôle de la pression d'injection de carburant, etc.

Contrôle du régime de ralenti : Le contrôle du régime de ralenti du moteur diesel comprend principalement le contrôle du régime de ralenti et l'uniformité de chaque cylindre pendant le ralenti.

Contrôle d'admission : Le contrôle d'admission du moteur diesel comprend principalement le contrôle du papillon d'admission, le contrôle variable du tourbillon d'admission et le contrôle variable du calage des soupapes.

Contrôle de suralimentation : le contrôle de suralimentation du moteur diesel est principalement contrôlé par l'ECU en fonction du signal de régime du moteur diesel, du signal de charge, du signal de pression de suralimentation, etc., en contrôlant l'ouverture de la soupape de décharge ou l'angle d'injection des gaz d'échappement. l'injecteur et l'entrée des gaz d'échappement de la turbine du turbocompresseur. Des mesures telles que la taille de la section transversale peuvent réaliser le contrôle de l'état de fonctionnement et la pression de suralimentation du turbocompresseur à gaz d'échappement, de manière à améliorer les caractéristiques de couple du moteur diesel, à améliorer le performances d'accélération et réduction des émissions et du bruit.

Contrôle des émissions : Le contrôle des émissions des moteurs diesel consiste principalement à contrôler la recirculation des gaz d'échappement (EGR). L'ECU contrôle principalement l'ouverture de la vanne EGR selon le programme de mémoire en fonction du régime du moteur diesel et du signal de charge pour ajuster le taux EGR.

Contrôle de démarrage : le contrôle de démarrage du moteur diesel comprend principalement le contrôle de l'alimentation en carburant (injection), le contrôle du timing de l'alimentation en carburant (injection) et le contrôle du dispositif de préchauffage. Parmi eux, le contrôle de l'alimentation en carburant (injection) et le contrôle du calage de l'alimentation en carburant (injection) sont compatibles avec d'autres processus. La situation est la même.

Autodiagnostic des pannes et protection contre les pannes : Le système de commande électronique diesel contient également deux sous-systèmes : l'autodiagnostic et la protection contre les pannes. Lorsque le système de contrôle électronique diesel tombe en panne, le système d'autodiagnostic allumera « l'indicateur de défaut » sur le tableau de bord pour rappeler au conducteur de faire attention et stockera le code d'erreur. Pendant la maintenance, le code d'erreur et d'autres informations peuvent être récupérés via certaines procédures d'exploitation ; en même temps; Le système de sécurité active le programme de protection correspondant, afin que le carburant diesel puisse continuer à fonctionner ou être forcé de caler.

Contrôle intégré du moteur diesel et de la transmission automatique : sur les véhicules diesel équipés d'une transmission automatique à commande électronique, l'ECU de commande du moteur diesel et l'ECU de commande de transmission automatique sont intégrés pour réaliser le contrôle complet du moteur diesel et de la transmission automatique afin d'améliorer les performances de transmission de la voiture. .

[6] Le processus auxiliaire du système de démarrage et le travail des accessoires du moteur diesel consomment de l'énergie. Pour faire passer le moteur d'un état statique à un état de fonctionnement, le vilebrequin du moteur doit d'abord être tourné par une force externe pour faire effectuer un mouvement de va-et-vient au piston, et le mélange combustible dans le cylindre est brûlé. L'expansion fonctionne et pousse le piston vers le bas pour faire tourner le vilebrequin. Le moteur peut fonctionner tout seul et le cycle de travail peut se dérouler automatiquement. Par conséquent, l’ensemble du processus depuis le moment où le vilebrequin commence à tourner sous l’action d’une force externe jusqu’à ce que le moteur commence à tourner automatiquement au ralenti est appelé démarrage du moteur. Vérifiez avant de démarrer le générateur·Contrôle du carburant Vérifiez si les joints de la conduite de carburant sont desserrés et s'il y a des fuites. Assurez-vous d'alimenter le moteur en carburant. Et cela dépasse les 2/3 de la pleine échelle. Le système de lubrification (vérifier l'huile) vérifie le niveau d'huile dans le carter du moteur et maintient le niveau d'huile aux niveaux « ADD » et « FULL » de « l'arrêt du moteur » sur la jauge d'huile. Marquez entre. ·Contrôle du niveau de liquide antigel. Contrôle de la tension de la batterie. La batterie ne présente aucune fuite et la tension de la batterie est de 25 à 28 V. L'interrupteur de sortie du générateur est fermé.